船用大型鍛件是船舶的關(guān)鍵部件 ，隨著船舶向大型化、高速化發(fā)展和制造技術(shù)的不斷進步 ，船用鍛件的尺寸日益增大 ，對鍛件的質(zhì)量要求也越來越高 。給大型船用鍛件生產(chǎn)帶來的困難也越來越大。制造企業(yè)必須具備很高的冶煉控制技術(shù)水平 、現(xiàn)場管理及操作水平 、豐富的鍛造經(jīng)驗和完善的熱處理手段和技術(shù)。 二重集團公司作為國內(nèi)船用鍛件主要供貨商之一 。形成了以軸系鍛件為主導(dǎo)的大型船用傳動系統(tǒng)鍛件制造體系和5O ~98機型全套的船用柴油機鍛件制造體系。一套軸系鍛件交貨總重量達294.824t， 鍛件毛坯重達375.3t。其中螺旋槳軸單件交貨重量達91.2t，鍛件毛坯重達115t，并取得船級社CCS認證書。近年來 ，我們又承接批量生產(chǎn)大型軸系鍛件合同，在制船軸件在法蘭尺寸和毛坯單重方面再次創(chuàng)造新的記錄，毛坯法蘭直徑達95m．長度超過15m，毛坯重達近120t.

 1.在鍛造方面，該批船軸件的主要尺寸均已超出我公司以往生產(chǎn)過的船軸件 ，若按以往經(jīng)一次鐓拔主變形后分料出成品的成形方式鍛制中間軸和螺旋槳軸將難以滿足無損檢測和晶粒度要求，主要表現(xiàn)在 ：

在選定合適的鋼錠錠型后。中間軸鍛件只有一次鐓拔，不能滿足法蘭的鍛比要求，會導(dǎo)致法蘭部位未被鍛透壓實，極易出現(xiàn)粗晶和無損檢測不合格問題.中間軸鍛件中法蘭與桿部的臺階差較大,桿部長 ，螺旋槳軸的桿部超長 ，鍛造工作量大 ， 若在一火次內(nèi)出成品 ，會出現(xiàn)低溫鍛造 ，易導(dǎo)致鍛件出現(xiàn)鍛造裂紋和混晶 1．2 熱處理。

 2.在熱處理方面 ，由于鍛件有效截面差較大且桿部細長,在熱處理執(zhí)行工序中容易發(fā)生各部均熱不透、桿部變形嚴重、法蘭粗晶等現(xiàn)象 ，影響性能指標 。

 由于交貨周期緊 ，又無生產(chǎn)經(jīng)驗 ，舶軸系與機械結(jié)構(gòu)鍛件只能根據(jù)車間現(xiàn)有的設(shè)備能力進行多方面的綜合分析。為了保證首批投料鍛件的成功 ，考慮到車間設(shè)備 、操作以及鍛后熱處理時間較長等因素 ，為避免中間軸中法蘭部因鍛比不夠 ，無法保證大端法蘭能被鍛透壓實 ，鍛造工藝主變形改為兩次鐓拔 。為防止因中間軸中法蘭與桿部臺階差過大和中間軸、艉軸桿部長度超長易造成的低溫鍛造 ，在鍛造工藝中對原來的出成品火次分為兩火次 ，增加制中間坯過渡火次 。減少出現(xiàn)鍛造裂紋和混晶的質(zhì)量風險。在執(zhí)行鍛造工藝過程中對裝爐溫度 、加熱溫度 、加熱速度 、保溫時間、爐氣氣氛等作了較嚴格的限制．同時，在鍛造工藝上對鍛件的成形方式 、 變形程度、變形溫度等都作了定量要求 。最終，所有鍛件基本在工藝要求條件下鍛出了成品。